柴油中的含硫量對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作壽命影響很大?；钚粤蚰苤苯痈g金屬，而且論活性硫化物或非活性硫化物，燃燒后生成的SOz和S03遇到燃燒產(chǎn)生的水和水蒸氣，在溫度高時(shí)會(huì)形成亞硫酸和硫酸，嚴(yán)重腐蝕發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件。
 

　　當(dāng)含硫廢氣進(jìn)入汽缸壁和曲軸箱時(shí)，促使?jié)櫥妥冑|(zhì)。燃?xì)庵械腟Oz和S03還能使汽缸中生成沉積物，這種沉積物同時(shí)兼有腐蝕和機(jī)械磨損雙重作用，它所引起的磨損比單純機(jī)械磨損要嚴(yán)重得多。
 

　　另外，含有硫化物的廢氣會(huì)嚴(yán)重地污染環(huán)境。對(duì)于車用柴油機(jī)，含硫量每增加0.1%，顆粒物排放就增加O.034g/(kW/h)。
 

　　柴油中硫的質(zhì)量分?jǐn)?shù)由0.3%減少到0.05%時(shí)，顆粒物污染減少9%。我國(guó)柴油標(biāo)準(zhǔn)一直對(duì)硫含量的要求高，甚至曾經(jīng)放寬過。
 

　　如在1981年國(guó)標(biāo)柴油規(guī)定硫含量大于0.2%，而1987年和1994年國(guó)標(biāo)規(guī)定柴油的優(yōu)級(jí)品的硫含量大于0.2%，一級(jí)品的硫含量大于0.5%，合格品大于1.0%。這是符合我國(guó)當(dāng)時(shí)環(huán)保要求的，而且當(dāng)時(shí)大量的柴油車主要用于交通運(yùn)輸和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，對(duì)城市污染的影響大。
 

　　但隨著柴油轎車的迅速發(fā)展，以及環(huán)保要求日益加劇，所以新的GB252-2000將硫含量統(tǒng)一定義為大于0.2%。